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CB750FOUR それでも楽しいエンジンのオーバーホール 特集記事35ページ。

 

エンジンのオーバーホールついでにパワーアップを楽しんでみよう!!

 

いよいよ本格的OH作業に着手。放置されっぱエンジンは手強い相手だ。

 

分解してみてビックリ仰天!?さすがに撮影脇役だった腰上無しエンジン。

 

無理せず慎重に!!ボルトの抜き取りも忘れずに!!
クランクケースの分解時は丁寧な作業を心掛けよう。

 

エンジン全バラ状態で単品パーツをチェック。
慌てて組んでもイイことアリマセンからね!!

 

全バラにしたからにはコイツは絶対に交換したい。

 

一目では頑丈そうなミッション。しかし、設計が古いだけに・・・。

 

ドライサンプの要であるオイルポンプも慎重にチェック。

 

電装パーツの配線もチェック。メンテナンス 整備、パーツ リスト カタログ。ハーネスは新品に交換したい。

 

伸びやすいカムチェーンは耐久性の高いものに交換しよう。

 

エンジンの完全分解完了。各パーツを点検し一気に組み立て作業を進めたい気分です。

 

ちょっと気になったのでオイルポンプを分解してみた。

 

無謀!?にもクランクケースの自家製ペイント完了!!
いよいよ組み立て開始!!と言いたいのだけどその前に・・・。

 

続、エンジンパーツはしっかり点検。
純正流用も楽しみましょう!!

 

シリンダーの内燃機加工も完了。ボア64・5mmで総排気量は823ccに!!

 

ウエットブラストによる新たなる効果発見!!
カバー類の表裏面いずれにも効果あり。

 

話は前後しますがエンジンの組み立てはすでに完了!!
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ぱっぱりピカピカ輝いているのが一番!!
中身だってバッチグーの4連キャブメンナテンス

 

アイドリング時の調整よりもむしろ
スローオープンの瞬間の同調が重要なんです。

 

アイドリングから全開までカンペキ!!
やっぱりK0は基本メンテが肝心です。

 

無番マフラーはやっぱり排気音が違う!!

 

単気筒×4のフィーリングに感激!!
やっぱり僕にとっては最高の相棒だ。旧車、クラシック バイク、レーサー、レース、レーシング。送料込み HRC ホンダ レーシング テクノロジー レーサー 整備 チューニング セッティング NSR250R/K VFR400R/K RC30 TT-F1キット/RVF。ホンダ、TLR。
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